不管是新型電池測試還是電池新技術(shù)，都是比較新穎的概念，那么，有人可能就會(huì)問了，這兩者之間既然都和電池有著緊密的聯(lián)系，是否也有一定的關(guān)系呢?其實(shí)，小編認(rèn)為，新型電池測試對(duì)于電池新技術(shù)而言，有著不小的推動(dòng)作用，為何這樣說?

　　我們知道，電池新技術(shù)的核心在于電池，而新型電池測試無論是測試新類型的電池，還是通過另一種新的方法來進(jìn)行檢測，其核心也是在于測試電池的好壞，以及進(jìn)行各種科研研究，得出電池精確的參數(shù)。那么，從另一方面來說，電池新技術(shù)要取得突破，就少不了電池檢測，而目前的電池新技術(shù)有以下幾項(xiàng)，帶大家了解一下：

　　1、太陽能充電技術(shù)

　　早在之前，還在純電動(dòng)汽車沒有進(jìn)入公眾視野之前，太陽能汽車起色一度被認(rèn)為，是未來最具有前景的汽車類型之一。但是，由于太陽能電池技術(shù)仍然達(dá)不到汽車的使用需求，所以發(fā)展受到了較大的限制。

　　2、電池的快充技術(shù)

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，最影響使用體驗(yàn)感的，莫過于一個(gè)電子產(chǎn)品的充電時(shí)間過長，不過，現(xiàn)如今，有很多智能手機(jī)上已經(jīng)采用了快速充電技術(shù)，比如“充電5分鐘，通話2小時(shí)”就是很經(jīng)典的宣傳語

　　3、更為新型的鋰離子電池

　　雖然，快速充電技術(shù)解決了充電效率問題，并且也適用于鋰離子電池上，但是傳統(tǒng)的鋰電池實(shí)現(xiàn)快速充電時(shí)，有一個(gè)很大的困難，那就是在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，這對(duì)電池的使用有著巨大的影響。

　　但是，國外有家公司通過改變鋰電池材料和鋰電池的結(jié)構(gòu)，使得電池的電阻變得非常小。而這，就保證了電池所產(chǎn)生的熱量很少，既大大提高充電速度的同時(shí)，對(duì)電池的影響又不大。

　　4、固態(tài)電池技術(shù)

　　固態(tài)電池，這是一種使用固體電極和固體電解液的電池。由于固態(tài)電池的功率重量比較高，使用固態(tài)電池，電量可以提升超過30%，所以對(duì)電動(dòng)汽車來說，固態(tài)電池是一種很理想的電池。所以，如果說固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展的很成熟了，那么，純電動(dòng)汽車，就有實(shí)力和傳統(tǒng)燃油汽車相抗衡。

　　5、柔性電池技術(shù)

　　電池的容量直接決定了純電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程，所以增加電池容量無疑是延長續(xù)駛里程的最有效措施。如果，柔性電池技術(shù)能有很大的發(fā)展，并且應(yīng)用在純電動(dòng)汽車上，這無疑是可以提高車廂內(nèi)空間的利用率，并且進(jìn)一步的提高電池組的容量，那么，汽車的續(xù)駛里程勢必得到了大幅增加。

　　那么，新型電池測試在其中所扮演的“角色”，則是很重要的，不管是以上的哪種技術(shù)，都離不開對(duì)電池的測試和研究，這并不是只憑想象就能得出結(jié)果的，而是實(shí)打?qū)嵉臄?shù)據(jù)來證明。

　　那么，做好新型電池測試，就必須要有好的儀器，例如，湖北藍(lán)博所專門研發(fā)的科研電池測試系統(tǒng)，通過科研電池測試系統(tǒng)將測試精度控制到最小，而后取得電池應(yīng)用技術(shù)的突破。