“新能源汽車就是汽車行業(yè)的未來，作為新能源汽車的心臟——動力電池自然也成了產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中關(guān)注的焦點。”浙江電咖汽車科技有限公司董事長張海亮在6月27日舉辦的“中國（青海）鋰產(chǎn)業(yè)與動力電池國際高峰論壇”上表示，“動力電池是決定一款新能源汽車品質(zhì)的核心部件，電池質(zhì)量影響著車輛安全和續(xù)駛里程，而安全和續(xù)駛里程正是用戶在考慮購買新能源汽車時最關(guān)心的問題，可以說動力電池的發(fā)展一直是新能源汽車行業(yè)的命脈所在?！?/span>

據(jù)悉，該論壇由青海省人民政府、工業(yè)和信息化部、科學(xué)技術(shù)部、中國電動汽車百人會主辦，圍繞動力電池與上游材料、整車企業(yè)、環(huán)境保護等方面的協(xié)同發(fā)展開展了深入的討論。在論壇上，百人會還發(fā)布了《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》（以下簡稱《白皮書》）。

文 | 趙爭錚

中國能源報記者

中國企業(yè)問鼎全球市場

“2017年全球鋰電池出貨量達(dá)到148.1GWh，其中動力鋰電池受新能源汽車銷量高增長刺激，出貨量由2011年的1.08GWh上升至2017年的62.35GWh，市場占比由2.32%上升至42.1%。其中中國已經(jīng)領(lǐng)軍動力電池市場，出貨量占比已經(jīng)超過60%?！敝袊妱悠嚢偃藭貢L兼首席專家張永偉展示了這樣一組激動人心的數(shù)字。

值得注意的是，全球動力電池市場格局較為穩(wěn)定，以中日韓企業(yè)為首的企業(yè)，已經(jīng)在全球范圍內(nèi)形成較強競爭力，其中中國企業(yè)寧德時代出貨量達(dá)到10.5GWh，位居全球榜首。

“動力電池全球化競爭日益激烈。中國企業(yè)將逐步由國內(nèi)市場向國際市場擴展，而日韓企業(yè)也將進一步向中國市場發(fā)力，中國將成為動力電池競爭的主戰(zhàn)場。”中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出，“歐美國家的企業(yè)雖然在本輪競爭中失去了位置，但是他們已經(jīng)在為下一階段的競爭做布局，是潛在的強大競爭者?！?/span>

從企業(yè)角度來看，中國動力電池配套企業(yè)已從2015年的150余家下降到2017年的100余家。“1/3的企業(yè)已經(jīng)被淘汰出局。全球動力電池市場一直被幾大企業(yè)所盤踞，2017年排位前十的企業(yè)出貨量占到了80%，小型低水平的動力電池企業(yè)將在競爭中被淘汰?！标惽逄┍硎尽?/span>

供應(yīng)緊張與產(chǎn)能過剩并存

“2017年動力電池行業(yè)投資火爆。”張永偉指出，不完全統(tǒng)計國內(nèi)動力電池相關(guān)投資項目多達(dá)100個，總投資額超過2159億元。

《白皮書》顯示，2017年全球電動汽車和儲能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計達(dá)200GWh，而且大部分產(chǎn)能集中在中國(占約50%)。 2017年中國主要企業(yè)鋰電池產(chǎn)能約124GWh，2018年底預(yù)計達(dá)到180GWh，且主要企業(yè)產(chǎn)能基本超過8GWh，但利用率普遍低于40%。

陳清泰認(rèn)為，動力電池市場出現(xiàn)了供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。“市場兩極的分化非常明顯，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，生產(chǎn)經(jīng)營困難，呈現(xiàn)出了結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩?！?/span>

寧德時代新能源科技股份有限公司副董事長黃世霖也表達(dá)了相同的觀點。“從2013年到2017年，我們整體規(guī)劃出來的產(chǎn)能達(dá)到了228GWh，2017年只用掉了37GWh?！彼硎?，“動力電池現(xiàn)階段已經(jīng)表現(xiàn)為部分結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。龍頭企業(yè)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)能還是受到客戶的歡迎，但是中小廠商相對技術(shù)落后一點的產(chǎn)能消化起來就非常痛苦。我們預(yù)計，產(chǎn)能過剩的情況可能會延續(xù)到2020年以后。怎樣優(yōu)化產(chǎn)能、怎樣提升技術(shù)水平，是今后兩三年內(nèi)非常重要的課題。”

此外，黃世霖還認(rèn)為，當(dāng)前動力電池企業(yè)的頭部效應(yīng)已經(jīng)非常明顯?！把b機量前五的動力電池企業(yè)的市場份額在2017年是61%，到2018年已經(jīng)提升到了71%?，F(xiàn)在整個生產(chǎn)非常緊張，需求量越來越大?！?/span>

如何應(yīng)對無補貼時代

隨著補貼的退坡，新能源汽車迎來發(fā)展的新時代。與會專家普遍認(rèn)為，掌握核心技術(shù)是在無補貼時代屹立不倒的核心。

云度新能源汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理林密指出，在巴塞羅那、英國、法國、德國、美國，許多先進研發(fā)都在進行之中?！鞍ㄖ袊?、德國、美國和日本、韓國在內(nèi)，大家對能量密度、循環(huán)使用壽命等數(shù)據(jù)的預(yù)測都驚人的相似——能量密度在2025年左右提高到300Wh每公斤，電池使用壽命能達(dá)到15年以上。”

陳清泉強調(diào)了掌握核心技術(shù)的重要性?！捌瓷a(chǎn)規(guī)模只是淺層次的競爭，不斷提高自己的競爭地位最重要的是掌握核心技術(shù)，而且有能力不斷創(chuàng)造核心技術(shù)，因此電池企業(yè)必須要以全球的視野生產(chǎn)一代、開發(fā)一代、預(yù)研一代，確保始終站在世界的前沿。”

談及補貼退坡，黃世霖建議在稅收杠桿方面做一些調(diào)節(jié)，增加傳統(tǒng)能源汽車的回收，增加對新能源汽車充電的建設(shè)和運營的扶持，降低充電費用，降低電動汽車的使用成本，從而對國家補貼資金缺口做一些補貼。

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