關(guān)于純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，誰(shuí)才是未來(lái)汽車的主要?jiǎng)恿?lái)源，一直都存在爭(zhēng)論。其實(shí)每個(gè)國(guó)家國(guó)情不一樣，可能也會(huì)有不同的發(fā)展路徑，但是都阻擋不了它們?cè)谖磥?lái)可能代替汽油車的可能，那到底純電動(dòng)汽車和氫燃料電池汽車，哪一個(gè)才屬于真正的新能源汽車呢？

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氫燃料電池的基本原理

燃料電池（Fuel Cell），是一種發(fā)電裝置，但不像一般非充電電池一樣用完就丟棄，也不像充電電池一樣，用完須繼續(xù)充電，燃料電池正如其名，是繼續(xù)添加燃料以維持其電力，所需的燃料是“氫”，其之所以被歸類為新能源，原因就在此。

氫燃料電池的基本原理其實(shí)就是電解水的逆反應(yīng)。在氫燃料電池車的整個(gè)運(yùn)行過(guò)程中，僅僅需要的就是氫氣和空氣中的氧氣，氫氣和氧氣本身不會(huì)產(chǎn)生能量，也并非通過(guò)燃燒的方式取得能量，而是通過(guò)氫氣與空氣中的氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)過(guò)程中的電荷轉(zhuǎn)移形成電流，從而為車輛行駛供能。

氫元素是宇宙中最為豐富的元素，在地球上的儲(chǔ)量也十分充足，不會(huì)存在氫氣資源枯竭的情況。在整個(gè)車輛行駛途中不會(huì)排放任何氣體，排出的唯一廢物就是“純凈水”。

關(guān)于能量來(lái)源

純電動(dòng)汽車的能源本質(zhì)上來(lái)自于火力發(fā)電、水力發(fā)電、核能發(fā)電、風(fēng)能發(fā)電，而截止2018年7月為止，中國(guó)的火力發(fā)電占比達(dá)74%，毫不夸張地說(shuō)，純電動(dòng)汽車的能源來(lái)自于傳統(tǒng)燃煤的火力發(fā)電。其實(shí)如果不能在源頭上解決發(fā)電的問(wèn)題的話，新能源還是不能稱之為新能源的。

關(guān)于氫燃料電池中的氫氣來(lái)源，目前工業(yè)制氫主要有幾種方法：一是采用化石燃料制取氫氣；二是從化工副產(chǎn)物中提取氫氣；三是采用來(lái)自生物的甲醇甲烷制取氫氣，四是利用太陽(yáng)能、風(fēng)能等自然能量進(jìn)行水的電解。從經(jīng)濟(jì)性上看，制氫的成本很大程度上取決于原料的成本，就目前的原料價(jià)格水平看，焦?fàn)t氣制氫和天然氣制氫成本更低。

關(guān)于用車場(chǎng)景

目前，充電最快的超級(jí)充電樁就是特斯拉的ModelS了，但也仍需1.25個(gè)小時(shí)左右，如此長(zhǎng)的充電時(shí)間使車輛行駛具有很大的局限性。受電池技術(shù)制約，普遍300-400km的續(xù)航里程不符合大眾的用車習(xí)慣，更重要的是充電時(shí)間過(guò)于集中，大批純電汽車進(jìn)入電網(wǎng)，將對(duì)現(xiàn)有電網(wǎng)帶來(lái)不小壓力。

那么氫燃料電池車呢？相比純電動(dòng)汽車來(lái)講，它的使用過(guò)程與傳統(tǒng)燃油車更加類似。燃料不夠直接到加氫站補(bǔ)充，加氫時(shí)長(zhǎng)3-5分鐘，雖然比燃油車加油稍長(zhǎng)，但在可接受范圍內(nèi)；續(xù)航里程與當(dāng)下燃油車相差無(wú)幾，從現(xiàn)有量產(chǎn)氫燃料電池車來(lái)看，600km續(xù)航已不在話下。最近，現(xiàn)代推出的最新車型Nexo續(xù)航里程已經(jīng)達(dá)到800km。

氫燃料電池汽車的瓶頸

（1）氫燃料電池最大的問(wèn)題之一就是安全性。氫燃料電池制造的大規(guī)模制氫、儲(chǔ)氫、輸氫和注氫等環(huán)節(jié)都會(huì)涉及到安全問(wèn)題。氫氣是一種無(wú)色無(wú)味的氣體，與空氣混合在一定濃度和溫度下就會(huì)燃燒，后果將不堪設(shè)想。

（2）氫燃料電池的另一個(gè)成本問(wèn)題。當(dāng)下氫燃料電池的儲(chǔ)氫方式大概分為三種：高壓儲(chǔ)氫、液氫、金屬氫化物，其中最安全的是金屬氫化物，其價(jià)格昂貴無(wú)法大規(guī)模的投入使用。而高壓儲(chǔ)氫，通過(guò)電解來(lái)提取水中的氫氣，對(duì)于氫氣的壓縮與儲(chǔ)存更是極耗費(fèi)成本的一樁難事。

（3）除了氫燃料電池本身的成本，加氫站的建設(shè)成本也不容忽視。一般而言，充電站的門(mén)檻并不高，它可以采取加盟的方式與個(gè)別酒店、商場(chǎng)，或純電動(dòng)汽車廠商進(jìn)行合作。但加氫站的成本就要高得多的多，也更加難以實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

總結(jié)

不管是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)際市場(chǎng)，氫燃料電池汽車的普及程度還遠(yuǎn)不及純電動(dòng)車，說(shuō)明了其中的困難重重。中國(guó)2018年新能源汽車銷量達(dá)到了125.6萬(wàn)輛，其中氫燃料電池汽車的銷量只有1527輛，卻還同比增長(zhǎng)了20%。

目前它們主要是用于城市公交以及旅游景區(qū)固定路線的大巴，這主要是受到加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不夠完善的限制。因此中國(guó)的氫燃料電池汽車目前僅處在初級(jí)階段。但是純電動(dòng)汽車和燃料電池汽車的發(fā)展并不相互矛盾，定論到底何種類型的新能源汽車會(huì)成為未來(lái)汽車的主流還為時(shí)尚早。

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相信隨著lanbts湖北藍(lán)博對(duì)儲(chǔ)能電池測(cè)試系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，未來(lái)新能源汽車會(huì)普及到我們的生活中，為我們的提供便捷！

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