動力電池系統(tǒng)的測試可以劃分為兩個部分：電池包本體測試、電池管理系統(tǒng)測試。

　　一、電池包本體測試

　　電池包本體測試一般在設(shè)計驗證階段進行，目的是為了驗證電池包的設(shè)計或生產(chǎn)是否符合設(shè)計要求。其中包含溫度測試、機械測試、外部環(huán)境模擬測試、低壓電氣測試、電磁兼容測試、電氣安全測試、電池性能測試、濫用試驗測試等等。

　　這里面的試驗眾多繁雜，在這里主要介紹影響電池使用安全的電池包濫用試驗。

　　1、針刺測試：模擬電池遭到尖銳物體刺穿時的場景，因為異物刺入可能導致電池內(nèi)部短路，試驗要求不起火不爆炸

　　2、鹽水浸泡：5%鹽水長時間浸沒測試，電池功能正常。目前，新能源電池包防水防塵等級推薦是IP67。汽車的使用環(huán)境惡劣，需要增強IP防護

　　3、外部火燒：590℃火燒持續(xù)130s，電池無爆炸、起火、燃燒并且無火苗殘留

　　4、跌落：電池在1m高度下自由落體在鋼板上，電池殼體完整，功能正常

　　5、振動測試：高頻振動模擬測試，要求電池包功能正常。

　　二、電池管理系統(tǒng)測試

　　電池管理系統(tǒng)的測試一般為軟件測試，在軟件功能開發(fā)過程中進行。與新興車企尚未量產(chǎn)的自動駕駛系統(tǒng)偏向于使用C語言而實現(xiàn)軟件設(shè)計不同，現(xiàn)今成熟的車企在進行電動車控制系統(tǒng)開發(fā)時，軟件一般采用以模型為基礎(chǔ)的MBD開發(fā)。MBD開發(fā)的優(yōu)點是能夠以圖形化的方式表達復雜的邏輯、代碼可讀性、可移植性、開發(fā)調(diào)試便利性等，同時可以利用成熟的代碼生成工具鏈，避免了手工代碼容易產(chǎn)生的低級錯誤。比如MIL、SIL、HIL等多項測試：

　　1、MIL(model in loops)模型在環(huán)測試，就是驗證軟件模型是否可以實現(xiàn)軟件功能，測試依據(jù)是由系統(tǒng)需求分解而來的軟件需求

　　2、SIL(software in loops)軟件在環(huán)測試，對比模型自動生成的C代碼和模型本身實現(xiàn)的功能是否一致，使用simulink自身工具就可以進行。

　　3、PIL(processer in loops)處理器在環(huán)測試，目的是測試自動生成的代碼寫入控制器后，功能實現(xiàn)上是否與模型有偏差。PIL看似無關(guān)緊要，但不重視會引起如調(diào)度問題、CPU load、堆棧溢出。

　　4、HIL(hardware in loops)硬件在環(huán)測試，測試控制器完整系統(tǒng)功能，一般會搭建控制器所在系統(tǒng)的測試臺架，使用電氣元件模擬傳感器(如溫度)和執(zhí)行器(如風扇負載)的電氣特性，驗證完整的系統(tǒng)功能。

　　三、整車試驗中電池測試

　　1、低溫耐久測試：主要測試冷啟動性能，一般在黑河等地進行，電池包的低溫充放電能力、低溫保護策略、電池包加熱功能等在該項測試中進行考核。

　　2、高溫耐久測試：一般在格爾木盆地等進行，主要測試電池包在高溫下充放電能力、電池包冷卻功能和過熱保護策略。

3、高溫+高濕耐久測試：一般在海南等地進行，海水環(huán)境會加劇零部件腐蝕，也考驗電池包的性能

動力電池系統(tǒng)的測試類別較多，因此，選擇一套好的動力電池檢測設(shè)備有利于測試數(shù)據(jù)的真實準確。只有通過各種測評，才能得到最準確的結(jié)果，才能保證電池的使用安全。