隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，以往少有問津的電動汽車頓時成了“香餑餑”。在國家政策的大力扶持之下，越來越多的人開始關注到新能源汽車。但是對于車企來說，電動汽車的電池檢測是整個消費鏈中不可或缺的一環(huán)。那么電動汽車電池的內阻有什么測試的方法呢？

下面就讓從業(yè)多年的湖北藍博公司來為大家講解一下吧。

電動汽車電池的內阻測試方法主要分為兩種：

1.電動汽車電池直流放電內阻測量法

根據(jù)物理公式R=V/I,測試設備讓電池在短時間內(一般為2～3s)強制通過一個很大的恒定直流電流,測量此時電池兩端的電壓,并按公式計算出當前的電池內阻。這種測量方法的精確度較高,控制得當?shù)脑?測量精度誤差可以控制在0.1%以內。但此法有明顯的不足之處:只能測量大容量電池或者蓄電池,小容量電池無法在2～3s內負荷40～80A的大電流;當電池通過大電流時,電池內部的電極會發(fā)生極化現(xiàn)象,產生極化內阻。故測量時間必須很短,否則測出的內阻值誤差很大,不然大電流通過電池對電池內部的電極有一定損傷。

2.電動汽車電池交流壓降內阻測量法

   電池實際上等效于一個有源電阻,因此給電池施加一個固定頻率和固定電流(目前一般使用1kHz頻率,50mA小電流),然后對其電壓進行采樣,經過整流、濾波等一系列處理后通過運放電路計算出該電動汽車電池的內阻值。交流壓降內阻測量法的電池測量時間極短,一般在100ms左右,幾乎是一按下測量開關就測完了,這種測量方法的精確度也不錯,測量精度誤差一般在1%～2%。這種交流壓降內阻測量法可以測量幾乎所有的電池,包括小容量電池。但是交流壓降測量法的測量精度很可能會受到紋波電流的影響,同時還有諧波電流干擾的可能,這對測量儀器的抗干擾能力是一個考驗。用此法測量,對電池本身不會有太大的損害。

   無論采取以上哪種方法，都必須考慮到線路的電阻問題。從儀器到電池的連接線本身也存在電阻,還有電池與連接線的接觸面也存在接觸電阻,這些因素必須都在儀器的內部事先做好誤差調節(jié)。所以在測量過程中，請務必考慮到這一點，從而有所準備。

   湖北藍博公司是一家致力于集研發(fā)、制造及銷售電池檢測設備于一體的高科技企業(yè)。藍博公司產品包括：小微電流測試系統(tǒng)、單體電芯測試系統(tǒng)、動力電池測試系統(tǒng)、多量程倍率充放電測試系統(tǒng)、電池組測試系統(tǒng)、超級電容測試系統(tǒng)及電池相關測試系統(tǒng)等。產品在測試精度、可靠穩(wěn)定性及技術創(chuàng)新等方面做了全面提升，并得到國內外大專院校、科研機構及電池生產企業(yè)等用戶的鼎力協(xié)助和高度評價！