隨著科技的進(jìn)步，電動汽車逐漸在我國汽車市場占據(jù)了一席之地，電動汽車本身確實(shí)存在許多優(yōu)點(diǎn)，但在某些方面由于技術(shù)原因，發(fā)展的還不夠成熟。這些天接連兩次發(fā)生純電動汽車安全事件，而且是相對高端的電動車自燃，這讓很多人再次把電動汽車的動力電池安全當(dāng)成了談資。

方型電池目前是未來的發(fā)展方向，此類電池容量大、組合效率高，從單體到模塊再到系統(tǒng)，整個過程的衰減較低。在今年召回的很多電動車中，問題看似出自電池本身，但是很多原因是因?yàn)殡姵乇稽c(diǎn)燃，比如充電不好、管理不好、散熱不好或者是電池進(jìn)行大電流放電。所以電池很冤，不是電池著火，而是電池被著火。 

電池的安全性主要體現(xiàn)在：電芯制造過程中、電池組集成過程中、儲存過程中、運(yùn)輸過程中、使用過程中、回收過程中以及材料提煉。在這些環(huán)節(jié)中，使用過程與消費(fèi)者的日常用車最為相關(guān)，同時也是消費(fèi)者最多關(guān)注到的環(huán)節(jié)。目前，我國動力電池行業(yè)還在追求高能量密度和大功率快充。企業(yè)在擴(kuò)大電池能力密度的過程中，會通過減少正負(fù)極隔膜并調(diào)整電極設(shè)計的方式來擴(kuò)大能量密度。而活躍的鋰原子在大功率快充時會在電極形成鋰枝晶，刺破本就已經(jīng)很薄的隔膜，導(dǎo)致電池短路引起起火。

綜合以上因素，可見對動力電池測試的必要性，只有全方位地測試評價動力電池的能力，提供安全可靠的電池，才能減少新能源汽車起火的情況。藍(lán)博測試在此提醒，切不可因?yàn)槊つ康淖非蠼?jīng)濟(jì)利益，而造成更大的人員和經(jīng)濟(jì)損失。