中國作為全球新能源汽車銷量第一的國家，但電動(dòng)汽車動(dòng)力源泉和核心部件的電池一直制約我國電動(dòng)汽車發(fā)展的。與電池緊密結(jié)合的新能源汽車電池管理系統(tǒng)（BMS）更是廠商技術(shù)是否先進(jìn)的重要體現(xiàn)。 目前市面上的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池是由幾千個(gè)小電芯組成的，電池包的組成主要包括電芯、模塊、電氣系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、箱體和BMS。電池管理系統(tǒng)（Battery Management System，縮寫B(tài)MS）是對(duì)電池進(jìn)行管理的系統(tǒng)，通常具有量測(cè)電池電壓的功能，防止或避免電池過放電、過充電、過溫等異常狀況出現(xiàn)。

今天湖北藍(lán)博將從技術(shù)、應(yīng)用、方案市場(chǎng)角度全面解讀新能源汽車的核心技術(shù)——BMS電池管理系統(tǒng)。

設(shè)計(jì)基礎(chǔ)

通俗的說就是鋰離子在充放電的過程中通過電解液穿過隔膜不停的在正負(fù)兩極之間來回搬家，鋰離子的質(zhì)量好壞，就取決于來回搬家的數(shù)量，多了少了都不行，控制的好，就可以反復(fù)充電下去而不減少容量，否則就會(huì)讓電池容量產(chǎn)生永久性的下降，甚至爆炸。

應(yīng)用方案

保證電池單體的參數(shù)一致性，即為單體電池均衡充電，使電池組中各個(gè)電池都達(dá)到均衡一致的狀態(tài)。均衡控制分為主動(dòng)均衡與被動(dòng)均衡。現(xiàn)在新能源車中，大巴通常采用主動(dòng)均衡，小車由于成本考慮，多采用被動(dòng)均衡，通過采用主動(dòng)均衡方案時(shí)，電池的潛能可被完全釋放出來。

技術(shù)要點(diǎn)

電池包是新能源汽車核心部件，為整車提供驅(qū)動(dòng)電能，它主要通過金屬材質(zhì)的殼體包裹構(gòu)成電池包保護(hù)主體。電芯通過模塊化的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了電芯的集成，并且包括電芯的散熱硬件，散熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)的好壞是BMS實(shí)現(xiàn)優(yōu)良管理的前提，這也是個(gè)家廠商技術(shù)先進(jìn)與否的重要體現(xiàn)。

市場(chǎng)形勢(shì)

當(dāng)前電動(dòng)車自燃事故的頻繁發(fā)生，除了電池本身的問題，主要原因是BMS系統(tǒng)的設(shè)計(jì)缺陷以及工作穩(wěn)定性不佳造成的。國內(nèi)BMS發(fā)展也面技術(shù)水平、政策扶持、技術(shù)參數(shù)及標(biāo)準(zhǔn)的缺失等難題，而開發(fā)者選擇合適的BMS開發(fā)平臺(tái)就顯得更為重要。

好了，今天對(duì)BMS電池管理系統(tǒng)的介紹就到這里了，不知道大家看后有沒有學(xué)到新知識(shí)呢？

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